آیفون SE 2022 یا آیفون ۱۳ مینی
تاریخ انتشار: ۱۴ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۷۰۱۵۶۴
فرارو- دو مدل جدید از گوشی‌های اپل به نام، آیفون SE 2022 و آیفون ۱۳ مینی، در بازار موجود هستند و دوستداران اپل برای انتخاب میان آن دو سردرگرم شده‌اند.
به گزارش فرارو، شرکت اپل نسخه جدید آیفون‌های مقرون به صرفه خود به نام iPhone SE 2022 را عرضه کرده است. این مدل جمع و جور و مقرون به صرفه جدید، با وجود این که قیمتی در رده متوسط دارد، دقیقاً با همان پردازنده سری آیفون ۱۳ به بازار عرضه شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
از نظر طراحی، آیفون ۱۳ مینی مسلما برنده می‌شود. طراحی آن دقیقاً مشابه سایر آیفون‌های نسل جدید است. این گوشی دارای یک صفحه نمایش بدون حاشیه، بریدگی ناچ و لبه‌های صاف است. گوشی آیفون SE 2022 با طراحی مشابه مدل قدیمی آیفون ۸ به بازار می‌آید، بنابراین در مقایسه با سایر گوشی‌های رده بالای عرضه شده در سال ۲۰۲۲ قطعا ویژگی خاصی ندارد. علاوه بر این، آیفون ۱۳ مینی با وجود نمایشگر بزرگتر، جمع و جورتر از iPhone SE 2022 است. هر دو مدل با پنل پشتی شیشه‌ای و قاب آلومینیومی ساخته شده اند، اما آیفون ۱۳ مینی به لطف گواهی IP68 مقاومت بهتری در برابر آب دارد. شرکت اپل ادعا کرده که این گوشی تا عمق ۶ متری آب برای ۳۰ دقیقه دوام می‌آورد. این در حالی است که آیفون SE 2022 این قدرت را دارد که در عمق ۱ متری برای ۳۰ دقیقه مقاومت کند.
صفحه نمایشصفحه نمایش آیفون ۱۳ مینی نسبت به صفحه نمایش آیفون SE 2022 در سطح بالاتری قرار دارد. این گوشی دارای یک صفحه نمایش Super Retina XDR OLED با تراکم ۲۳۴۰ در ۱۰۸۰ پیکسل، وضوح +Full HD، گواهی HDR10، پشتیبانی از Dolby Vision و رنگ‌های درخشان‌تر از رقیب است. هر چند آیفون SE 2022 نیز صفحه نمایش خوبی دارد؛ اما این پنل یک صفحه نمایش LCD قدیمی با رزولوشن +HD و بدون فناوری پیشرفته برای بهبود کیفیت تصویر است. برای احراز هویت، گوشی iPhone SE 2022 به قابلیت Touch ID قدیمی که در زیر نمایشگر قرار داده شده است، متکی است. اما از سوی دیگر گوشی iPhone 13 mini به لطف قابلیت Face ID از تشخیص چهره سه بعدی پشتیبانی می‌کند.
هر دو مدل آیفون SE 2022 و آیفون ۱۳ مینی از یک پردازنده پشتیبانی می‌کنند. این پردازنده، تراشه Apple A15 Bionic شش هسته‌ای با پردازنده گرافیکی ۴ هسته‌ای است که با فرآیند تولید ۵ نانومتری ساخته شده است. تا به حال، این قدرتمندترین پردازنده اپل می‌باشد که در آیفون دیده شده است. هر دو گوشی به ۴ گیگابایت رم و حافظه NVMe مجهز هستند، بنابراین سطح عملکرد هر دو یکسان می‌باشد. اما آیفون ۱۳ مینی این برتری را دارد که با حداکثر ۵۱۲ گیگابایت حافظه داخلی عرضه می‌شود، در حالی که آیفون SE 2022 بیشتر از ۲۵۶ گیگابایت حافظه ندارد. تنها تفاوت فضای ذخیره سازی داخلی در پیکربندی حافظه گران‌ترین نسخه از هر گوشی دیده می‌شود. هر دو مدل، نسخه پانزدهم سیستم عامل iOS را اجرا می‌کنند و از پشتیبانی نرم افزاری طولانی مدت برخوردار خواهند شد.
دوربینآیفون ۱۳ مینی دارای تنظیمات دوربین پیشرفته تری نسبت به رقیب خود است. این گوشی مجهز به دوربین اصلی ۱۲ مگاپیکسلی با دیافراگم کانونی f/1.6 و قابلیت OIS (لرزش‌گیر اپتیکال تصویر) است. دوربین دوم این گوشی نیز یک لنز ۱۲ مگاپیکسلی فوق عریض می‌باشد. در سوی مقابل آیفون SE 2022 تنها یک سنسور اصلی ۱۲ مگاپیکسلی با دیافراگم کانونی f/1.8 دارد. این گوشی فاقد دوربین فوق عریض است و سنسور اصلی آن نیز عملکرد ضعیف‌تری نسبت به رقیب دارد. دوربین پنل جلویی ۷ مگاپیکسلی این گوشی نیز ضعیف‌تر از دوربین ۱۲ مگاپیکسلی گوشی آیفون ۱۳ مینی است.
آخرین ویژگی مورد بررسی باتری است. آیفون ۱۳ مینی به باتری بزرگ‌تری مجهز است. این باتری ظرفیت ۲۴۳۸ میلی‌آمپر ساعتی دارد و به لطف نمایشگر OLED، مصرف انرژی آن معمولاً کمتر است. در مقابل آیفون SE 2022 دارای باتری ۲۰۱۸ میلی آمپر ساعتی و صفحه نمایش LCD است که انرژی بیشتری مصرف می‌کند. هر دو با شارژ سریع ۱۸ واتی و شارژ بی‌سیم Qi عرضه می‌شوند، اما فقط آیفون ۱۳ مینی است که از MagSafe پشتیبانی می‌کند.
قیمتبرای خرید آیفون SE 2022 به ۳۸۸ یورو یا ۴۲۹ دلار نیاز دارید، در حالی که قیمت آیفون ۱۳ مینی از ۶۲۳ یورو یا ۶۹۹ دلار شروع می‌شود.
نتیجهگیریدر مجموع درباره اپل آیفون SE 2022 باید گفت که دارای قیمت مقرون به صرفه تر، طراحی باریک تر، Touch ID و چیپست مشابه سری آیفون ۱۳ است. مهمترین نکته منفی این گوشی طراحی قدیمی آن می‌باشد. در مقابل گوشی اپل آیفون ۱۳ مینی دارای طراحی بهتر، مقاومت بالا در برابر آب، باتری بزرگتر و دوربین‌های برتر است. نقطه ضعف این گوشی نسبت به رقیب، قیمت بالاتر این دستگاه است.
در پایان می‌توان نتیجه گرفت که گوشی آیفون ۱۳ مینی به لطف نمایشگر بهتر، دوربین‌های برتر و باتری بزرگتر در این مقایسه برنده می‌شود، اما اگر این ویژگی‌ها برایتان مهم نیست، گوشی SE 2022 می‌تواند به شما امکان صرفه‌جویی زیادی در هزینه‌ها را پیشنهاد بدهد.
منبع: gizmochina
منبع: فرارو
کلیدواژه: آیفون ۱۳ مینی مقرون به صرفه ۱۲ مگاپیکسلی صفحه نمایش آیفون SE 2022 دو مدل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۷۰۱۵۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رکوردشکنی ایمنی هوایی در 2023
تین نیوز
یاتا گزارش ایمنی سالانه 2023 خود را با نتایج خوبی منتشر کرد. اگرچه در سال 2023بالغ بر 37 میلیون جابجایی هواپیما (جت و توربوپراپ) انجام شد که افزایش 17 درصدی نسبت به سال 2022 داشت، اما در این سال هیچ گونه تلفات یا حادثه مرگباری برای هواپیماهای جت مسافربری رخ نداد.
نکات برجسته این گزارش عبارتند از:نرخ کل تصادفات 0.80 در هر میلیون (یک حادثه برای هر 1.26 میلیون پرواز) که نسبت به 1.30 در سال 2022 بهبود یافته و کمترین نرخ در یک دهه گذشته است. این نرخ نسبت به میانگین 1.19 پنج ساله (2019-2023) عملکرد بهتری داشت (میانگین یک تصادف برای هر 880293 پرواز).
خطر مرگ و میر از 0.11 در سال 2022 به 0.03 در سال 2023 و 0.11 برای پنج سال 2019-2023 بهبود یافته است. در این سطح ایمنی، به طور متوسط یک نفر باید هر روز به مدت 103239 سال با هواپیما سفر کند تا یک تصادف مرگبار را تجربه کند.
شرکت های هواپیمایی عضو یاتا و شرکت های هواپیمایی ثبت شده در حسابرسی ایمنی عملیاتی یاتا ( آیوسا ) در سال 2023 حادثه مرگباری را تجربه نکردند.
عملکرد ایمنی 2023 همچنان نشان می دهد که پرواز ایمن ترین روش حمل و نقل است. هوانوردی بالاترین اولویت خود را بر ایمنی قرار می دهد و این در عملکرد سال 2023 نشان داده شد. عملیات هواپیماهای مسافری با موتور جت بدون تلفات یا سانحه بدنه بود.
برای اکثر مناطق، نرخ تمام تصادفات در سال 2023 در مقایسه با سال 2022 بهبود یافته است و آمریکای شمالی و آسیا اقیانوسیه استثنا هستند. هیچ منطقه ای در سال 2023 سانحه ای از هواپیماهای جت را تجربه نکرد و آسیا-اقیانوسیه فقط یک سانحه توربوپراپ را ثبت کرد.
آمریکای شمالی: نرخ کل تصادفات از 0.53 در هر میلیون در سال 2022 به 1.14 در سال 2023 افزایش یافت، اما بهتر از میانگین پنج ساله خود برای منطقه 1.21 باقی ماند. بیشترین سهم تصادفات در سال 2023 مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.
آسیا و اقیانوسیه: نرخ کل تصادفات از 0.56 در هر میلیون در سال 2022 به 0.78 در سال 2023 افزایش یافته است، اما بهتر از میانگین پنج ساله برای منطقه 1.06 بوده است. نرخ خطر مرگ و میر در هر میلیون برای اپراتورهای آسیا-اقیانوسیه از 0.00 در سال 2022 به 0.16 افزایش یافته است که دلیل آن حادثه در نپال ژانویه 2023 است.
آفریقا: نرخ تمام تصادفات از 10.88 در هر میلیون در سال 2022 به 6.38 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 7.11 است. در سال 2023 هیچ تلفاتی نداشت. این منطقه از سال 2020 تاکنون هیچ گونه تلفات بدنه جت یا حادثه مرگبار نداشته است.
خاورمیانه و شمال آفریقا: نرخ کل تصادفات از 1.30 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.16 در سال 2023 بهبود یافته است و همچنین بهتر از میانگین پنج ساله 0.96 بوده است. اگرچه هیچ حادثه ای به تداخل سامانه ماهواره ای ناوبری جهانی مربوط نمی شود، اما به عنوان یک منطقه مهم نگرانی در منطقه ظاهر شده است.
کشورهای مشترک المنافع: نرخ کل تصادفات از 2.16 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.09 در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 3.19 تصادف در هر میلیون است.
اروپا: نرخ کل تصادفات از 0.98 در هر میلیون در سال 2022 به 0.48 تصادف در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 0.77 تصادف در هر میلیون بوده است. خطر مرگ و میر این منطقه از سال 2018 به صفر رسیده است. بیشترین درصد تصادفات مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.
شمال آسیا: نرخ کل تصادفات از 0.45 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است. این نسبت از میانگین پنج ساله منطقه که 0.16 تصادف در هر میلیون بود، بهتر بود. نرخ خطر مرگ و میر از 0.23 در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است.
آمریکای لاتین و کارائیب: در سال 2023، این منطقه افزایش تصادفات را نسبت به سال قبل معکوس کرد. نرخ کل تصادفات در هر میلیون از 4.47 در سال 2022 به 0.37 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 1.91 است.
فرهنگ ایمنی قوی در صنعت هوانوردی برای بهبود مستمر در تمام جنبه های عملیات ضروری است. ایجاد محیطی که گزارش شفاف و به موقع حوادث و سوانح را تشویق کند، برای شناسایی مسائل سیستمی و جلوگیری از وقوع حوادث آتی ضروری است. یاتا به طور فعال در دو جبهه برای تقویت این تلاش کار می کند:
ارتقای فرهنگ ایمنی خطوط هوایی: در سال 2023، یاتا منشور مدیریت ایمنی را معرفی کرد که برای تقویت فرهنگ ایمنی سازمانی از طریق مدیران خطوط هوایی که به هشت اصل رهبری ایمنی یاتا متعهد هستند، طراحی شده است. تا به امروز 45 شرکت هواپیمایی این پروتکل را امضا کرده اند.
تشویق کشورها به ارائه گزارش های تصادفات به موقع، جامع و عمومی: تجزیه و تحلیل یاتا از تحقیقات تصادفات از سال 2018 تا 2022 نشان داد که بیش از نیمی از آن ها مطابق با کنوانسیون شیکاگو بررسی و منتشر می شوند. کمبود در انطباق، مانع از دسترسی سهامداران مختلف صنعت هوانوردی به اطلاعات حیاتی می شود که می تواند ایمنی پرواز را به طور قابل توجهی بهبود بخشد.
افزایش ایمنی و پیشگیری از حوادث آینده ناشی از یادگیری از حوادث گذشته است. برای خطوط هوایی، این به معنای پرورش یک فرهنگ ایمنی قوی است که در آن هر کارمند نسبت به ایمنی احساس مسئولیت می کند و انگیزه دارد و انتظار می رود اطلاعات مربوط به ایمنی را گزارش کند.
برای ایالت ها، شامل ارائه گزارش های تصادفی به موقع، جامع و عمومی است. از مجموع 226 تصادف در شش سال گذشته، تنها 121 گزارش تصادف نهایی در دسترس قرار گرفته است. این کمبود نه تنها بی توجهی آشکار به کنوانسیون شیکاگو است، بلکه ایمنی مسافران و خدمه ما را نیز تضعیف می کند. دولت ها و سازمان های آنها باید تلاش های خود را افزایش دهند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد